提起小车之王,大部分脑海中的第一印象都是日本的铃木汽车,铃木汽车不仅在其本土非常的受欢迎,在国内以及除日本的海外地区也非常受欢迎,其在国内与长安汽车,江西昌河汽车合资,让国人见识到铃木汽车的实力,广被人传颂铃木的小型车开十年不坏,也就是因这个品质让铃木汽车在海外的销售额占据了其总销售额的63%,也就是因此铃木才被世人扣上了小车之王的称号,旗下的铃木雨燕,天语,吉姆尼等,成为是东南亚地区的街车,小车之王的称号非常的高调,难道真的在小型车领域,铃木汽车称第二,恐怕无人敢称第一?

其实,在日本这样的面积不大国家,小车是非常的受欢迎的,也因此日本人对小型车有更加独到深刻的见解,且在这一领域涉及的比较悠久,而在日系最大的汽车厂商丰田公司旗下,有一个以小车出道的汽车品牌,大发汽车在上世纪初期时,主要是生产和销售汽车内燃机,便于1907年成立了发动机制造株式会社,距今已经有110年的历史了,而所谓的小车之王成立时间比大发汽车晚了13年,连丰田汽车的历史都没有大发汽车悠久,但听过大发汽车这个名字的人恐怕少之又少,或者是真正了解大发汽车更是极少数,别说80后恐怕70后的车主对这个品牌汽车都知之甚少,但大发汽车能存活这么久,肯定也是有很强大的实力的,110年的历史却比铃木汽车低调,按历史沉淀来评价,大发汽车才是小车之王!

大发汽车成立于大坂,在小车领域掌握了全球精湛的技术,在车辆空间,安全性,环保度上都有比较很纯熟的技术,尤其是发动机这一块是小型车中技术最为过硬的成员之一,耐用性不在铃木汽车之下,是全球公认的“小型车专家”,到了1951年才得以改名为大发汽车,其实是大坂发动机的简称,而其车标寓意则非常的明显,一个极具活力的艺术体的D字,象征大发汽车永葆青春活力,名字取得非常的霸气,但其公司发展的并不如意,似乎与其名字相反了,成立比铃木早,实力不在铃木之下,销量却远不如铃木!

由于大发汽车在小型车领域技术过硬,但其销量却一直不景气,于1998年大发汽车被纳入丰田汽车名下,一方面弥补了丰田汽车在小型车领域的空白,另一方面生产内燃机出身的大发汽车也能为丰田部分车型提供比较可靠的技术,虽说傍着丰田这颗大树,但大发汽车的处境并没有因此得到好转,虽说在其本土蝉联微型车销量冠军,但其在海外的销量非常低,在海外的销售额仅20%,而铃木在海外的销售额达到了63%,而这20%大部分还是来自国内,东南亚几乎没有大发的地位,成为非常低调的百年车企,但又有多少国人清楚没有大发汽车就没有昨日的夏利汽车呢?

当然大发汽车海外的销售额占比比铃木低,只能说大发汽车在营销方式上的不足,其实大发汽车为国内汽车产业的发展还是立下了不少功劳的,大发汽车被丰田收购后,一同来到了天津一汽集团,为夏利汽车提供汽车方面的优异性能,这才促进夏利汽车成为全国妇孺皆知的家轿王,而当年夏利的第一辆两厢轿车便是引进了大发汽车的轿车生产制造技术,从此夏利汽车一炮而红,并率先成为第一个销量超百万的国产品牌,夏利的成功与当时的国内汽车市场有很大关系,但也离不开大发汽车的技术支持,毕竟后期的用户口碑以及产品的质量,才是决定大发汽车成为数万万国人心目中的好车的关键因素,倘若没有大发汽车,夏利汽车依旧存在,但恐怕就不难有如此辉煌的成就了,也就难得有车迷口中提到的昨日的夏利,那么夏利汽车将成为历史的过客!

大发汽车与夏利初期的合作模式是,大发汽车不断将技术转让给夏利,但当夏利成名之后,大发汽车才开始意识到这种合作模式不是长久的办法,不能有效的提升自身品牌实力,更多的夏利车主都不太清楚大发汽车,为此,后来大发汽车便与一汽合资造车,但惨淡的市场表现宣告了合作失败,久而久之大发汽车并无法在国内立足,无奈将市场投向了东南亚,但结局依旧没有好转,而大发汽车也就此退出国内市场,成为小型车界的低调专家!而目前铃木汽车也离退市不远了,那么日系的小型车将何去何从?

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