夏利的辉煌,只停留在它那个时代,行业的发展并未及时看到夏利的影子,这是他落后于行业,被消费者淘汰的关键。

在中国影响一代人的夏利,如今已经更名为中国铁路物资股份有限公司,这意味着曾经那个挂着夏利车标的企业,彻彻底底的离开了汽车圈。

过去两年,中国乘用车市场发起了无数次的突围,欲求谋生的中国品牌在增量转存量,外资疯狂碾压的市场中备受打击,力帆野马华泰陆风众泰海马等等传统企业在市场中难以为继,它们亦或者发生重组,亦或者破产清算,亦或者徘徊在生与死边缘。

如果不是一汽,夏利或许活的更好,亦或者早早退出市场,1999年成立的天津夏利其实在2002年就与一汽联合重组,作为股东,一汽集团拥有50.98%的股份。

从产品布局上来说,夏利早期的确拥有出色的车型服务市场,作为第一个产量过百万的中国汽车品牌,夏利的辉煌是短暂的。

专精小车的夏利强势期仅仅维持到2010年前后,三大自主品牌强势发力之后,夏利便脱离了辉煌期,销量直线而下。

2008年,为了壮大发展,华利新工厂开工,新工厂拥有15万产能,设备人员高标准化,随后几年一汽又加码加量,为一汽夏利带去更多的能量。

夏利在其中扮演的角色,似乎只是接受者,对一汽夏利的整体帮助较小,而一汽集团又拥有较多业务,从合资到自主,多个战略围攻下,让一汽集团缺少了继续强化一汽夏利的心态。

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